Аверс

в центре - эмблема Банка России (двуглавый орёл с опущенными крыльями, под ним - надпись полукругом "БАНК РОССИИ"), обрамленная кругом из точек и надписями по кругу - вверху: "ТРИ РУБЛЯ", внизу: слева - обозначения драгоценного металла и пробы сплава, в центре - дата выпуска "2009 г.", справа - содержание химически чистого металла и товарный знак монетного двора.

Реверс

в центре - фасад центрального здания Витебского вокзала, слева - часовая башня, вверху - изображение часов с элементами декора в стиле модерн, внизу - надписи в три строки: "ВИТЕБСКИЙ ВОКЗАЛ", "САНКТ-ПЕТЕРБУРГ" и "НАЧ. XX в.".

Авторы

Художник: Е.В. Крамская.

Скульптор: Ю.С. Гоголь. 

Чеканка: Санкт-Петербургский монетный двор (СПМД).

Оформление гурта: 300 рифлений.

Витебский железнодорожный вокзал в г. Санкт-Петербурге был построен из дерева в 1832 году для первой железнодорожной линии, соединившей Санкт-Петербург с Царским Селом и Павловском. Современное здание Витебского вокзала построено в 1904 году в стиле модерн по проекту архитекторов С.А. Бржозовского и С.И. Минаша

Дата выпуска: 11.01.2009
Каталожный номер: 5111-0179

Витебский вокзал в Санкт-Петербурге был построен для первой Царскосельской железной дороги и является первым вокзалом в России. Это один из пяти вокзальных комплексов города. Витебский вокзал можно назвать самым красивым в Северной столице, он является памятником истории,  построен в стиле модерн и восхищает своей архитектурой и внутренним убранством.

Из истории Витебского вокзала

15 апреля 1836 года Николай I подписал указ о строительстве железной дороги от Санкт-Петербурга до Царского села. Дорогу начали строить 1 мая 1836 года под руководством выдающегося чешского и австрийского инженера, профессора Венского политехнического института Франца Герстнера. Станцию планировали возвести у набережной Фонтанки, но денег на ее строительство не хватило и возвели временное деревянное здание на Семеновском плацу у Загородного проспекта, на месте расположения станции метро Пушкинская.  Это была деревянная платформа и скромное здание для пассажиров с примыкающими к нему служебными помещениями. 30 октября 1837 года состоялось торжественное открытие железной дороги и она сразу стала достопримечательностью - толпы народа приходили посмотреть на прибывающий паровоз и испуганно затыкали уши,  услышав его свист. Вскоре сигнальные свистки заменили на маленькие органчики и слух встречающих стали радовать приятные мелодии.

Здание станции прослужило 12 лет и после того, когда Общество Царскосельской железной дороги выкупило участок земли у Введенского канала, было решено построить новое строение в один ряд с корпусами казарм по Загородному проспекту. В 1849 – 1852 годах по проекту архитектора Константина Тона было возведено новое каменное здание станции, которое позже в 1874-1875 годах перестраивалось и расширялось.

В 1900-1904 году по проекту академика архитектуры Станислава Бржозовского с участием инженера Симы Минаша возводится новое здание Витебского вокзала. 1 августа 1904 года оно было торжественно освящено.

Архитектура и убранство Витебского вокзала

Это было первое общественное здание, построенное в стиле модерн. Группировка крупных объемов зданий была асимметричной - в зависимости от их функционального назначения, что было необычно для того времени и  его внутренние детали также создавались исходя из рациональных соображений.

Вертикальными доминантами здания являются часовая башня с изображением рельефов сов и вестибюль с металлическим куполом. Главный фасад – северный, выходящий на Загородный проспект и идущий от башни с часами с левой стороны до вестибюля и полукруглого перехода к западному фасаду справа. На главном фасаде устроен ризалит - выступающая часть здания, на которой размещена большая витражная арка. Над парадным входом изображены гербы Санкт-Петербурга и Витебска. Дебаркадер имеет  арочное перекрытие, его элегантные железные клепаные конструкции украшены цветочным декором.

Вестибюль – это главный зал вокзального комплекса с высотой потолка более двадцати метров и увенчанный металлическим куполом. Главной доминантной зала является парадная лестница с мраморными перилами и бронзовыми вставками, в пролете которой установлен бюст императору Николаю I, внесшему значительный вклад в строительство железных дорог в России. Зал освещается электрическими светильниками и естественным светом, приникающим через витражные окна, расположенные по всем стенам. Среди украшений - зеркала и блестящие латунные ручки, на стенах - орнамент и лепнина с изображением женских головок и Меркурия - бога торговли и путешествий.

В залах расположены панно с изображениями истории Царскосельской железной дороги, Петропавловской крепости и порта Одессы работы художников В.И. Быстренина и С.И. Дудина, Н.С. Самокиша и Е.П. Самокиш-Судковской. Почти все конструкции вокзального здания украшены художественной ковкой.

Кроме своей удивительной архитектуры вокзальное здание поражало пассажиров такими приспособлениями как лифты и транспортеры и широким использованием электричества. Это единственный вокзал, в котором рельсы расположены на уровне второго этажа, поскольку насыпь, на которую укладывали пути, подняли почти на 5 метров.

Для императорской семьи был проложен третий железнодорожный путь, Введенский канал засыпали и построили Императорский павильон, от которого отправлялись важные персоны. Сейчас на этом месте находятся платформы пригородного сообщения.

К 300-летию Северной столицы была проведена реставрация вокзального комплекса, в ходе которой был восстановлен купол и обновлен лепной орнамент, воссоздано императорское кафе и отреставрирован металлодекор, были восстановлены элементы первоначального проекта по сохранившейся исторической документации.

Витебский вокзал - название

С 1837 года – Царскосельский по названию железной дороги до Царского села

С 1918 года - Детскосельский, переименован одновременно с изменением именем Царского села на Детское

С 1935 года – Витебский вокзал по названию города Витебска, до которого была продлена железная дорога еще в 19 веке

Интересные факты о Витебском вокзале

30 октября 1837 года в первый рейс по Царскосельской железной дороге отправился паровоз Проворный с 8 вагонами, машинистом которого был инженер и руководитель строительства Франц Герстнер, а среди пассажиров - император Николай I и другие почетные гости. Поезд двигался со средней скоростью 51 км в час и через 35 минут прибыл в Царское село, а максимальная скорость составляла 64 км в час. Встречающие были потрясены этим событием и встречали поезд криками "Ура".  К 150-летию Царскосельской железной дороги на Витебском вокзале в стеклянном павильоне установлен макет паровоза Проворный

К 170-летию российских железных дорог на Витебском вокзале в Световом зале установлен памятник создателю Царскоселькой линии Францу Антону фон Герстнеру. Он изображен в полный рост и в руках держит макет паровоза Проворный. Имеется также мемориальная доска, посвященная выдающемуся инженеру

Витебский вокзал был съемочной площадкой для почти 150-ти фильмов и клипов, в том числе таких известных как «Вокзал для двоих» и «Статский советник», «Идиот» и «Исаев»

Витебский вокзал в Санкт-Петербурге удивляет гостей своей красотой. Здание в стиле модерн относится к памятникам архитектуры мирового значения и имеет большую художественную ценность.